10 номер 2009 года
...Кабы не было так грустно...
Удивление. Недоумение. Растерянность. Эти три чувства, причем именно в такой последовательности, сменяли друг друга в душе едва ли не каждого посетителя 5-й Международной выставки «Интеравто-2009», что прошла в Москве с 26 по 30 августа. Отправляясь в «Крокус-Экспо», я, конечно, не надеялась увидеть полдюжины мировых премьер и пару десятков локальных, напоминая себе, что это не Московский автосалон и на дворе - кризис. Но, право, даже первые автовыставки в новейшей истории нашей страны, которые проводились на подзабытой ныне площадке ВВЦ, были представительней!
-А вы знаете, где тут автомобили? - с надеждой в голосе спросил у меня солидного вида дядечка, заметив пришпиленный к футболке зеленый бэдж с надписью «Пресса». Судя по его растерянному взгляду, стадию удивления и недоумения он уже прошел. Пришлось объяснить, что полдюжины «Калин» и «Приор», квартет «Газелей», не считая «завлекалочек» на стендах производителей запчастей и совсем уж неинтересных рядовому обывателю КАМАЗов, «Уралов» и прочих ЛИАЗов - это и есть вся автомобильная экспозиция.
Расслоение автомобильных выставок окончательно состоялось. Проходящий по четным годам Московский автосалон - это действительно крупнейшее автомобильное событие на постсоветском пространстве. А «Интеравто», которорму отданы нечетные, - мероприятие локальное и камерное. В прошлые годы ведущие мировые бренды худо-бедно были представлены на «Интеравто» дилерами, что нивелировало ситуацию. В этом - дилеры, озабоченные собственным выживанием, предпочли не выставляться. Даже АВТОВАЗ, который прежде почти не делал различий между «большим автосалоном» и его младшим братом, на этот раз выступил по усеченной программе. Впервые за много лет на стенде не было ни одного концепта или перспективной модели. Но не только кризис тому виной. Объявление о реорганизации и объединении с КАМАЗом в единый холдинг основательно спутало карты тольяттинцам. Камазовский стенд, кстати, расположился по соседству: три ярко-желтых исполина, перевязанные кокетливыми подарочными ленточками, монументально возвышались над вазовской «мелочью».
В отсутствие концептов роль «звезд» на тольяттинском стенде взял на себя спортивный дуэт - боевая Lada Priora WTCC, выступающая в мировом туринговом чемпионате, и ее «гражданская» сестра Lada Priora Sport, внешне отличающаяся от совсем уж «обывательской» версии более развитым обвесом, более дорогой отделкой салона и низкопрофильными шинами. Под капотом - двухлитровый 125-сильный мотор (против 98 у обычной «Приоры»), дисковые тормоза сзади, более жесткие, «оспортивленные» настройки подвески. Все эти ухищрения позволили поднять заявленную «максималку» до 195 км/ч. Не густо, хотя все познается в сравнении.
Кстати, познать некоторые технические новшества в сравнении (и уяснить, за что производитель требует дополнительные деньги) посетители могли тут же. Компания Bosch, которая поставляет тольяттинцам узлы антиблокировочной системы тормозов, привезла на «Интеравто» свой симулятор, наглядно демонстрирующий, в чем разница в поведении автомобиля, оснащенного ABS, и не оснащенного. И надо сказать, многие, «проехавшись» на симуляторе, меняли свое отношение к ABS: это не «выколачивание» денег из потребителя, а очень полезная и нужная система, которая увеличивает безопасность.
На стенде ГАЗа легковушек не было вообще. «Здесь представлены только новинки, - сообщили недоумевающим журналистам. Volga Siber, которая преподносилась как спаситель «легковой» программы два года назад, на фоне кризиса, что называется, не пошла. Пришлось даже останавливать сборку (в ноябре обещают возобновить). Так что обещанного расширения модельной гаммы мы не дождались. «Легковые автомобили - не самый рентабельный продукт», - хмуро заметил генеральный директор Группы «ГАЗ» Бо Андерссон на пресс-конференции. Зато с легкими коммерческими автомобилями тут полный порядок. Наибольший интерес здесь представляла, конечно, электрическая «Газель». Ну наконец-то наш автопром вливается в мировые тенденции! И, в отличие от «электрических» экспериментов АВТОВАЗа, это почти «живой» автомобиль. Нижегородцы готовы начать его сборку в ближайшем будущем - были бы заказы.
Выставку проигнорировали вездесущие китайские автоартели. Правда, кризис тут ни при чем. После двухлетней давности нашествия автоподелки из Поднебесной дружно завалили сертификацию, так что от них сразу отказались почти все дилеры. В итоге на «Интеравто» присутствовали лишь Foton и Hafei, да и то номинально. Мало того, что на территории совсем уж «запчастной» выставки MIMS, имеющей статус «спутника» «Интеравто», так еще и в самом дальнем углу. Первые имеют в России небольшой, но устойчивый спрос, вторые - отчаянно пытаются найти дилеров. Но ни те, ни другие новинок не привезли. Впрочем, даже на таком вот автомобильном «безрыбье» ажиотажа вокруг обеих «иномарок» не было.
Да что там говорить, если даже тюнеры выглядели весьма бледно. На полноценный показ своих возможностей решилось лишь ателье Topcar. Да и то их экспозиция не радовала глаз, поскольку их Porsche Cayenne, Bentley Continental и BMW X6 были выкрашены матовой черной краской, вкупе с «злым» аэродинамическим обвесом придавая автомобилям жутковатый вид. Посередине их сверкал лаком - опять же черным - экзотический Spyker C200, машина хоть и редкая, но не новая.
А главный приз за оригинальность я бы отдала одной из многочисленных фирм, которая продает запчасти к грузовым автомобилям - за превращенный в... клумбу блок цилиндров от древней «Мерседесовской» рядной «шестерки». Выглядело это забавно. Кабы не было так грустно.