11 номер 2009 года

Однако времена, когда безопасность автомобиля характеризовалась только надежностью рулевой и тормозной систем управления, давно прошли. Сегодня под безопасностью автомобиля понимают способность его конструкции предотвратить ДТП, а если это невозможно, - уменьшить последствия для водителя, пассажиров и других участников происшествия. Стремление уменьшить возможные человеческие потери при ДТП, сохранить жизнь и здоровье людей привело к ужесточению требований к конструктивной безопасности автомобиля, развитию его систем активной и пассивной безопасности. Среди разнообразных систем активной безопасности наибольшее распространение получили антиблокировочная система ABS и система курсовой устойчивости ESP, которые практически без участия водителя выбирают оптимальный режим торможения, минимизируя тем самым значение человеческого фактора.

И все же неужели включение в базовую комплекцию систем активной безопасности ABS и ESP - прерогатива только дорогих автомобилей? Неужели заградительный ценовой барьер лишает водителей и пассажиров дешевых «народных автомобилей» самой эффективной защиты на дороге?

Жизнь показала, что это не так.

В июне 2009 г. в британском испытательном центре MIRA в Бирмингеме прошел первые европейские краш-тесты автомобиль Tata Nano. Сотрудники сертификационного агентства, проводившие испытания, были не только удовлетворены тем, как Tata Nano выдержал фронтальный и боковой удары, но и с удивлением отметили, что внешне он не отличается от обычных автомобилей. Их интерес можно понять, так как испытаниям был подвергнут самый дешевый автомобиль в мире, стоимость индийской версии которого составляет всего лишь 2500 долларов США.

Европейская версия Tata Nano Europa подросла в цене примерно до 5000 евро. Туринское ателье I.DE.A, отвечающее за инжиниринг проекта, не только усилило кузов автомобиля, но и облагородило европейскую версию новой оптикой, бамперами, стильными широкими крыльями, литыми колесами. У автомобиля появились электроприводы стекол, электрозеркала, кондиционер, дворник на задней двери, приукрашенный интерьер. Но самое главное, в рулевом управлении появился электроусилитель, на передних колесах - дисковые тормоза, ABS и электронный регулятор тормозных сил и даже ESP и две фронтальные подушки безопасности.

Следующим для Tata Nano Europa станут тесты самой авторитетной европейской организации EuroNCAP. Индийский производитель надеется, что автомобиль по результатам тестов получит четыре звезды и для него к 2012 г. откроется доступ ко всем европейским рынкам. Как известно, в соответствии с введенной EuroNCAP в 2009 г. новой методикой проведения краш-тестов автомобиль не может быть удостоен столь высокой оценки, если он не оснащен системой ESP.

Глядя на Тата Нано, автопроизводители по всему миру включились в гонку за наноценами. GM объявил о намерении выпускать ультрадешевый автомобиль за цену, не превышающую 4000 долларов США; Toyota собирается к 2015 г. выпустить на рынок автомобиль за 5000 долларов США, а альянс Renault - Nissan намерен показать в 2011 г. свой «нано-автомобиль» за 3500 долларов США. За эту же цену Hyundai предполагает уже в 2012 г. продавать свой автомобиль.

Разумеется, ни на европейском, ни на американском рынках эти автомобили не смогут появиться, не будучи оснащенными системами активной безопасности ABS и ESP.

Как выяснилось в результате исследования, организованного EuroNCAP и проведенного в семи европейских странах агентством Market & Opinion Research International (MORI), европейцы считают безопасность самым важным фактором при выборе нового автомобиля. Около 83% опрошенных поставили на первое место безопасность водителя и переднего пассажира; 70% и 71% - защиту задних пассажиров и пассажиров-детей.

Последний проведенный в Германии социологический опрос показал, что 78% покупателей новых автомобилей уверены, что именно безопасность является тем критерием, который может заставить отказаться от покупки того или иного автомобиля.

Опросы также показывают, что и российским автолюбителям не чужда забота о безопасности. Однако приоритеты защиты водителя и пассажиров смещены больше в область обеспечения пассивной безопасности.

Можно ли было ожидать иного при условии многолетнего игнорирования российскими производителями автомобилей систем активной безопасности и предоставления покупателям весьма скромного набора средств пассивной безопасности? Ведь до сих пор в базовую комплектацию выпускаемых в России автомобилей не включена система ABS и до сих пор на дорогах нет ни одного российского автомобиля, оснащенного системой ESP. И в полном соответствии со сложившейся за долгие годы идеологией о принадлежности только дорогим машинам современных систем конструктивной безопасности, системой ABS и двумя фронтальными подушками безопасности в 2008 г. были снабжены автомобили Лада Приора класса «Люкс», с ценой, начинающейся от 11000 долларов США.

Хочется надеяться, что с утверждением 10.09.09. Правительством Российской Федерации технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», в котором требование к автомобильной технике гармонизированы с положениями международного законодательства, системы ABS и ESP войдут в базовую комплектацию всех выпускаемых в России автомобилей.