4 номер 2009 года

Редакция «Stop-газеты» попросила руководителя делегации, президента РСА Андрея Степановича Кигима ответить на вопросы наших читателей по обсуждавшейся на семинаре теме.

— Несмотря на жесткие меры наказания за вождение автомобиля в нетрезвом состоянии, в ряде стран законодательно предусмотрено оснащение автомобилей системами блокировки запуска двигателей нетрезвыми водителями. Целесообразно ли, на ваш взгляд, введение в России такой меры по отношению к водителям, неоднократно замеченным в употреблении алкоголя?

— Изучение зарубежного опыта, в частности опыта Швеции, которую недавно посетила делегация РСА, свидетельствует о том, что использование алкозамков на транспортных средствах в качестве альтернативной меры административному наказанию в виде лишения водительских прав за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения дает положительный эффект.

Следует обратить внимание и на то, что в Швеции использование алкозамков отнюдь не исчерпывается вышеуказанным примером. Там принята правительственная программа, в соответствии с которой осуществляется поэтапная установка данных технических устройств на различные виды транспорта, осуществляющие как пассажирские, так и грузовые перевозки.

К сожалению, в России до настоящего времени вопросы установки алкозамков никто всерьез не обсуждал.

В 2008 г. РСА приступил к разработке и реализации Проекта по использованию технических средств контроля на транспортных средствах, осуществляющих социально-важные перевозки, в субъектах Российской Федерации. В рамках этого Проекта наряду с «черными ящиками», системами спутникового мониторинга и другими техническими устройствами предполагается устанавливать на транспортные средства и алкозамки.

Об эффективности использования таких технических средств контроля можно будет судить по результатам, полученным в ходе реализации Проекта.

— Известны американские и шведские разработки алкозамков. Есть ли у вас информация по эффективности данных и других систем? Что, по-вашему, предпочтительнее для использования в России?

— Как нам сообщили в Шведском союзе автолюбителей, выступающих за вождение в трезвом виде, стандарты для алкозамков разработаны Европейским комитетом по электротехническим стандартам (CENELEC) (EN50436-1 — для ограничения водительских прав и EN 50436-2 — для общих профилактических мероприятий в сфере безопасности дорожного движения).

Первое предложение о применении алкозамка было высказано в США в 1970 г. В настоящее время разработано уже несколько поколений алкозамков, которые становятся все более надежными и удобными в применении.

Учитывая, что в настоящее время есть достаточно широкая возможность выбора моделей алкозамков на международном рынке (Бельгия, Великобритания, Германия, Канада, США, Швеция и др.), российские специалисты смогут определить, использование каких моделей в России является наиболее предпочтительным.

— Готово ли страховое сообщество уменьшить сумму страховой премии при добровольном оборудовании автомобиля алкозамком?

— В нашей стране применительно к ОСАГО страховые тарифы устанавливаются Правительством Российской Федерации, но мы готовы поддержать эту инициативу.