4 номер 2009 года

Споры вокруг нововведений спортивного и технического регламентов начались задолго до того, как международная федерация их одобрила. Во-первых, изменений оказалось слишком много, чтобы все команды смогли безболезненно и без потерь подготовиться к сезону. Во-вторых, многие находили весьма спорным утверждение чиновников, что все эти изменения скажутся положительным образом на спортивной борьбе, что обгонов и интересных баталий станет больше. Самым спорным и по сей день остается установка KERS.

Что такое KERS и что нам за это будет?

KERS — это кинетическая система восстановления энергии. Включать ее пилот сможет прямо с руля своего болида. По подсчетам специалистов, она позволит получить пилотам до 80 дополнительных лошадиных сил всего за 6,6 секунды. И, что самое главное, без какого либо ущерба окружающей среде. А в будущем, благодаря Ф-1, эта технология позволит создать новое поколение легких и экологичных дорожных автомобилей... Красивая теория. Но вот чем испытание нововведения обернется? Ведь у каждой, даже самой благой идеи, всегда есть оборотная сторона.

Для начала давайте разберемся, как это работает. Кинетическая энергия, произведенная процессом торможения автомобиля, обычно растрачивается впустую. Но KERS позволяет ее сохранить, используя механический маховик или электрическую батарею, а затем использовать при ускорении.

Пилот включает систему кнопкой «boost» на рулевом колесе. В то же время KERS не должен поставить мощность сверх 60 кВт, которая эквивалентна приблизительно 80 л.с. Федерация и тут ввела ограничения. Пилот не может использовать больше чем 400 килоджоулей этой энергии за один круг.

Все это наводит на мысль, что вес и сама конструкция системы на деле могут привести к потере нескольких десятых на круге, а также создавать дополнительные проблемы с балансом и развесовкой автомобиля. Обратимся к мнению специалистов, а именно конструкторов команды Рено: «Когда система KERS задумывалась, у инженеров был выбор между двумя разными подходами. Первый — использование углеродистого маховика в вакууме, связанного посредством трансмиссии с бесступенчатым вариатором с дифференциалом. Эта система хранит механическую энергию, предлагает большую емкость, и ее преимущество в том, что она может быть независимой от коробки передач. Однако, чтобы работать точно, системе требуются некоторые тяжелые и громоздкие приводы, а также много места. Второй выбор состоял в том, чтобы положиться на электрический двигатель, который заряжает батареи при торможении и высвобождает энергию при разгоне».

Большинство команд Ф-1 («Рено» в их числе) выбрали второй путь, но и он не гарантирует никому из них преимущества.

Двигатель

После введения KERS была снижена мощность самого двигателя: вместо 19000 оборотов в минуту двигатели нового сезона будут раскручиваться до 18000 оборотов, что, по мнению конструкторов, повысит их надежность. Понятно, что этот пункт будет касаться только тех команд, которые будут использовать KERS.

А вот следующее изменение спортивного регламента затронуло почти всех. Итак, в этом сезоне каждый пилот может использовать только 8 двигателей во время гонок. Если гонщик исчерпает отведенный ему лимит, любое механическое изменение в двигателе будет караться десятью местами на старте.

Но и в этом пункте правил нашлось исключение. «Рено» получили эксклюзивное разрешение на модификацию своих двигателей в течение сезона. Пытаясь выяснить причины такого расположения Федерации к французской команде, мы обнаружили интересный факт: толком никто не может объяснить происшедшего. Все сводится к фразе, что это сделано с целью помочь «Рено» сравняться по выходной мощности с теми производителями, которым лучше удалось использовать лазейки в регламенте. Судя по всему, Федерация таким образом попросту погасила скандал, который мог разгореться с подачи Флавио Бриаторе, который по-прежнему высказывает опасения относительно легальности новых диффузоров, что уже используют «Вильяме» и «Тойота» (которые, так же как и «Рено», начнут сезон с предустановленной системой KERS). Последнее породило множество слухов, что у «Рено» имеются какие-то глобальные проблемы с новой машиной, в частности с охлаждением двигателя. Но результаты, показанные на последних тестах Алонсо (в Хересе испанец проехал более 100 кругов за день и показал лучшее время) опровергают подобные опасения.

Возвращение «гладких» и «стройных»

Ну вот, наконец, мы и подошли к тем изменениям технического регламента, избежать которых никто из команд не смог.

Покрышки. С 2009 года команды вновь переходят на слик, т.е. резину без протектора. Пилоты по-прежнему должны будут выбирать на гонку два различных варианта резины, однако и тут были внесены коррективы. В Bridgestone выберут два состава для каждой гонки из имеющихся у них четырех вариантов: супермягкий, мягкий, средний и твердый. Однако эти варианты не могут выбираться последовательно, как это было разрешено раньше. Таким образом, различие между «твердым» и «более мягким» вариантом покрышек при любой гонке будет более заметно и уж точно повлияет на результат. Определить более мягкий сорт резины теперь будет легко — на него укажет зеленая линия на боковой стороне покрышки.

Если пойдет дождь? Команды смогут выбрать между двумя вариантами резины: «промежуточными» (в просторечии «микст») и «мокрыми» (ранее они назывались «хэви рейн»), последние будут также помечены зеленой полосой, нанесенной на центральный канал протектора.

Следующие важные изменения коснулись аэродинамики. Главная направленность изменений — снизить прижимную силу. Для этого были внесены изменения в размеры аэродинамических профилей и деталей. Первое, что вам бросится в глаза — это изменения переднего и заднего антикрыла. Переднее антикрыло теперь опущено (со 150 мм до 75 мм) и стало шире (от 1400 до 1800 мм — т.е. его размах полностью совпадает с разрешенной шириной болида). Конечно, его можно будет регулировать, изменяя угол атаки, который имеет шесть ступеней регулировки. Заднее антикрыло, напротив, теперь поднято вверх и должно быть вровень с кожухом двигателя автомобиля (это выше на 150 мм), но зато теперь оно стало уже (750 мм вместо 1000 мм). Задний диффузор теперь должен находиться на одной линии с осью заднего колеса.

Отсутствие серьезных аварий во время предсезонных тестов опровергло мнение скептиков, что данные изменения конструкции болида вкупе с возвращением слика приведут к увеличению аварий. Но тесты также не подтвердили правоту тех, кто продолжает утверждать, что данные изменения благоприятно скажутся на спортивной борьбе, предоставят гонщикам больше возможностей для маневра и обгона. Результаты, показанные пилотами, были настолько разношерстными, что, не зная, над чем конкретно работала команда в тестовый день (что, естественно, не разглашается), отдать предпочтение кому-то сложно. В разных условиях и в разные дни на первых строчках побывали практически все пилоты, включая гонщиков Brawn GP, которые последними вышли на тесты. Это в равной степени может означать и то, что изменения в правилах несколько уравняли шансы команд, и то, что у команд просто не было времени, чтобы пустить «пыль в глаза» соперникам.

В качестве эпилога. Изменения, которые «не прошли»

Несмотря на решение FIA, сразу два принятых акта были отменены после протестов со стороны гонщиков и команд. Первое касалось новой системы определения чемпиона. 17 марта на Всемирном Совете было утверждено решение о том, что чемпион 2009 года в Ф-1 будет определен по... наибольшему количеству побед. Однако это решение не получило поддержки, и уже 23-го числа чиновники пошли на попятную. Введение новой системы определения чемпиона отложено до 2010 года, причем оно вступит в силу в том случае, если команды не смогут до этого времени предложить альтернативное решение. В качестве такового до сих пор рассматривается изменение системы начисления очков. Менее ясно обстоит дело со вторым решением Федерации. Речь идет о стоимости суперлицензии пилота. В 2008 году сумма была сильно увеличена, что вызвало недовольство и озабоченность, поскольку требуемая сумма значительно ограничивала возможности малообеспеченных гонщиков и команд получить суперлицензию. Как стало известно, на недавней встрече руководства FIA и представителей GPDA была достигнута договоренность о снижении платы. Однако никаких цифр чиновники не огласили, сказав, что полностью обо всех изменениях в финансовых отношениях между FIA и GPDA станет известно, когда они будут утверждены окончательно.

О.ПОЗНАХИРКО

Состав участников чемпионата 2009:

McLaren

1. Льюис Гамильтон

2. Хейки Ковалайнен

Ferrari

3. Кими Райкконен

4. Фелипе Масса

BMW Sauber

5. Роберт Кубица

6. Ник Хайдфильд

Renault

7. Фернандо Алонсо

8. Нельсиньо Пике

Toyota

9. Ярно Трулли

10. Тимо Глок

Toro Rosso

11. Себастьян Буэми

12. Себастьян Бурдэ

Red Bull

14. Марк Веббер

15. Себастьян Феттель

Williams

16. Нико Розберг

17. Казуки Накаджима

Force India

18. Адриан Сутил

19. Дж. Физикелла

Brawn GP

22. Дженсон Баттон

23. Рубенс Баррикелло