1 номер 2010 года

ИРКУТСК, ИТАР-ТАСС. 2 декабря. Сегодня в 8.25 местного времени на неохраняемом железнодорожном переезде на перегоне Тулун - Нюра произошло столкновение локомотива с бензовозом. Столкновение произошло в результате выезда автобензовоза на запрещающий сигнал при переезде через железную дорогу. После столкновения загорелись бензовоз, локомотив и две цистерны. Движение на Транссибирской магистрали приостановлено. Возникла угроза взрыва и распространения пожара на близлежащие дома. Была проведена эвакуация жителей из 20 домов и детского сада. Причиной столкновения грузового состава с бензовозом стало грубое нарушение Правил дорожного движения водителем автомобиля, который проигнорировал запрещающий сигнал светофора. Об этом корр. ИТАР-ТАСС сообщили в региональном управления МЧС РФ.

«Несмотря на огромную профилактическую работу, которую проводит Восточно-Сибирская железная дорога совместно с органами Госавтоинспекции и местными администрациями, водители продолжают нарушать правила, подвергая опасности жизни пассажиров», - отмечается в пресс-релизе службы по связям с общественностью Восточно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

Сколько таких сообщений появляется в средствах массовой информации! То тут, то там аварии, жертвы, остановленное движение, десятки тысяч людей маются в остановившихся поездах, сотни тысяч тон недоставленных грузов, миллионный экономический ущерб, в том числе и на восстановление путей, инфраструктуры. И вроде бы правила переезда железнодоржных путей для автомобилей регламентированы жестко, и каждый конкретный водитель вроде бы «все понимает», но нарушают и нарушают. Почему?.. Надежда «проскочу» теплится, и едут на запрещающий сигнал светофора, выгадывая минуты, что на неохраняемых, как в сообщении выше, что на обслуживаемых переездах. И даже опускающиеся шлагбаумы и поднимающие заградители (УЗП) - не помеха. Они же работают на системе противовесов, нарушители давно научились их преодолевать. А далее работает закон больших чисел. Для нарушителей - полезный - ведь нарушают тысячи по стране, а попадают в аварии единицы, а для железной дороги - печальный. Где-нибудь обязательно «рванет» - «не проскочил»... А значит, как минимум, гигантские убытки.

Причина такого положения дел ясна - безнаказанность. Могут возразить, ведь на переездах установлены системы видеонаблюдения, об этом даже предупреждающие таблички развешаны. (фото таблички ). Но они - не действенны. Во-первых, в реальности может и не быть, все давно отключено, во-вторых, это же дистанционная визуальная оценка ситуации. Ну как оператор, лишь просматривая видео, сможет вычислять автомобили-нарушители, разглядывать и вручную набирать их номер, формировать доказательные фотографии, составлять протокол на них и печатать, в конце концов? Цель существующего видеонаблюдения иная - оценить степень опасности, постараться оперативно предупредить развитие ситуации в негативном русле. Даже если это видео архивируется, практически невозможно из него потом, визуально, по сути вручную, разыскивать нарушителей. Вот для расследований аварий - это да. Если ЧП произошло, тогда конечно можно скрупулезно все подробно просмотреть и даже распечатать кадр за кадром. Вот и получается - водителю повезло, проскочил, добавляя самому себе уверенности в безнаказанности после каждого удачного проезда, провоцируя само себя и других на следующие такие «подвиги» - никто же не накажет? Ну, разве только если наряд ДПС будет находиться в непосредственной близости. Ну, да это вряд ли, ведь переездов много, постоянных постов на них нет по определению, и вообще переезды - это «медвежьи углы».

А если же контроль станет автоматическим, если неправильное пересечение железнодорожных путей будет во всех случаях зафиксировано, если уведомление о штрафе будет формироваться всегда, если наказание (штраф) настигнет нарушителя неотвратимо, может, и перестанут нарушать, может, и прекратятся такие сообщения, как опубликовано выше, может, уменьшится количество жертв, может, прекратятся миллионные убытки?

От редакции

Юрий Зарубин, Генеральный директор ООО «Технологии Распознавания»

Порядок начинается там, где исчезает безнаказанность. А безнаказанности нет, если контроль тотальный, если фиксируются автоматически все транспортные средства, нарушающие правила, если нет шансов спрятаться, остаться незамеченным, оправдываться: «Все ехали...» Если «все» ехали с нарушением, «все» и будут зафиксированы как нарушители, «все» уведомления о выписке постановлений о штрафах и получат!

Компания «Технологии Распознавания» имеет большой опыт разработки систем для контроля транспортных потоков. Наша разработка АПК «АвтоУраган» (распознание государственных регистрационных знаков транспортных средств) уже зарекомендовал себя как хороший инструмент автоматического выявления нарушений ПДД. Система настраивается и для контроля скоростного режима движения, и для выявления проезда по встречной полосе движения, нарушения дорожной разметки, и для выявления проезда перекрестков на запрещающий сигнал светофора.

Наш «АвтоУраган» распознает практически безошибочно все знаки («визуально различимые на видеоизображениях экспертом»), полностью попавшие в зону видимости. даже при сложных погодных условиях, при загрязнении пластин, бликах на них. И прочно удерживает лидирующие позиции по качеству распознавания, что подтверждено многочисленными сертификационными, сравнительными, периодическими испытаниями, проводившимися при разных условиях независимыми экспертами разных организаций и ведомств. Ни на одном испытании в самых сложных случаях наша система не показала вероятность ниже 90%, а при более-менее «чистых» знаках результат вообще близок к максимальному. Как, например, при испытаниях в Казани весной 2008 г. когда экспертная комиссия, назначенная УГИБДД МВД по Республике Татарстан, зарегистрировала результат - 99,18% вероятность правильной работы комплекса (публикация в «Stop-газете» № 7 за 2008 г.).

Такая демонстрация, подтвердившая высокие потребительские характеристики комплекса, привела к широкому внедрению «АвтоУрагана» сначала в Казани, а потом и в других городах для контроля перекрестков. Прошедший год дал большой опыт, программное обеспечение «доведено» до требуемого уровня, в него внесены все необходимые дополнения, учитывающие особенности данного типа нарушений, составление доказательной базы. Реализован и ЦОД (Центр Обработки Данных), в котором автоматически печатаются постановления о штрафах с адресными данными владельцев транспортных средств и организован цикл почтовой рассылки уведомлений и контроль оплаты штрафов. Все это очень подробно изложено в статье в «Stop-газете» № 11 за 2009 г.

Поэтому, когда в середине 2009 г. возникла возможность установить комплекс, совместно с фирмой «Гига», на железнодорожном переезде в Московской области на переезде «Кубинка» Московской железной дороги, проблем не возникло - это тоже контроль проезда на запрещающий сигнал светофора. Опыт есть. Однако и предварительный подробный анализ, и опытная уже полугодичная эксплуатация показали, что имеются существенные отличия от версии «для перекрестков». Нам пришлось внести необходимые изменения в программу, чтобы удовлетворить требованиям обоих эксплуатирующих организаций - РЖД и ГАИ.

Например, учесть особенности функционирования самого светофора - попеременное включение двух светофорных секций, а не постоянное свечение одной, как на перекрестке. То есть от контроллера светофора, во время его запрещающей фазы, в систему поступают множественные сообщения о переключениях, а не одно, как от светофора на перекрестке. Это вносит свои коррективы и в способ формирования для протокола-уведомления обзорных стоп-кадров (динамика нарушения). Поскольку от них требуется доказательность, надо, чтобы свечение светофора (хоть одной из секций) было видно явно.

Обязательно надо учитывать и факт очень медленного движения транспортных средств в зоне железнодорожных путей. И проезд по встречной полосе надо фиксировать. Реально аварийные ситуации создают не только те автомобили, которые поехали под красный свет, но еще больше те, которые подъехали к закрытому шлагбауму по встречной полосе движения, объехав «честную» очередь. Когда шлагбаумы поднимаются, два встречных потока, заняв всю ширину переезда, создают затор на путях. И если этот затор не успеет рассосаться до следующего поезда, аварийная ситуация неизбежна.

Все эти особенности учтены и в «Кубинке», и на следующих наших аналогичных объектах - 7 железнодорожных переездах Сибирского отделения железной дороги, в городе Новосибирске.

Так что опыт теперь есть. Конкретное решение - комплекс для железнодорожного переезда - готов. Дело за малым - желанием и возможностью потенциальных потребителей использовать его.

Как это работает

Принципиально выявление нарушения выглядит так. Распознающие камеры настроены на контроль передних номерных знаков чуть далее шлагбаумов, по сути, в глубине переезда.

Фиксируются все транспортных средств, проезжающие через переезд. Эта информация передается в ЦОД (Центр Обработки Данных) подразделения Госавтоинспекции - тем самым обеспечивается возможность проверки каждого автомобиля по базам данных розыска (для возможного оперативного задержания) и сохранение данных всех проехавших через переезд автомобилей (для составления выборок, списков и т.д. в целях расследований различных ЧП, связанных с транспортом).

Выявление нарушителей начинается только после включения запрещающего сигнала. От контроллера светофора на вход комплекса передается сигнал о включении светофора. Выждав заданное время (несколько секунд, необходимых для безусловного выезда вынужденно задержавшихся автомобилей из зоны железнодорожных путей), комплекс фиксирует любое транспортное средство, оказавшееся в зоне видеоконтроля, уже как нарушителя. Для автоматически формируемого постановления о нарушении сохраняется стандартный набор данных: время и дата и место фиксации, направление движения, распознанный номер, фотография автомобиля-нарушителя и, отдельно, фотография его регистрационного знака. В постановление также автоматически вносятся адресные данные владельца транспортного средства нарушителя.

В дополнение к распознающим имеются и обзорные камеры, расположенные так, чтобы в зоне их видимости было и транспортное средство нарушителя, и шлагбаум, и светофорный объект. Видеосигнал с них передается в Ситуационный Центр железнодорожников для визуальной оценки там состояния дел на переезде (как от обычной системы видеонаблюдения), а также формируется и архивируется в самой системе видеоролик с записью общей обстановки в течение действия запрета. Если комплексом автоматически выявлен факт нарушения, три последовательных кадра из видеоролика (смещенных по времени друг относительно друга на несколько секунд) импортируются в постановление - это позволяет видеть всю динамику нарушения. На кадрах видно состояние светофора, обязательно светится одна из секций. Тем самым обеспечена достаточная доказательная база для возможных судебных разбирательств.

Сами видеоролики могут быть просмотрены в любое время как непосредственно из комплекса, так и импортированы на другие электронные носители для просмотра на других компьютерах (в суде, например). Программное обеспечение комплекса позволяет распечатать видеоролик в виде последовательности кадров произвольной выборки (все подряд, с заданной степенью прореживания, выборочно). Тем самым получается приложение к постановлению.

Все кадры защищены от редактирования (любого уровня вмешательства) автоматически формируемой электронной подписью.

Сергей Ласкин, генеральный директор ООО «ГИГА»

Прежде чем я расскажу об опыте внедрения системы видеофиксации на переезде, хочется высказать свою благодарность руководству Московской железной дороги за их понимание и действенное участие в обеспечении реальной безопасности нас, простых людей. В непростые для всей страны, и для самой РЖД, дни финансового кризиса они выделяют немалые средства для того, чтобы нам всем, и пассажирам и автолюбителям, было чуть спокойней за себя и своих близких.

Наша компания ООО «ГИГА» ориентирована на практическую реализацию инновационных идей в области обеспечения безопасности как для частных заказчиков, так и для государства. За плечами нашей компании выполнение значительного объема работ по проекту «Безопасный город» в ряде городов Московской области.

С 2007 г. от Московского отделения железной дороги поступило предложение об оборудовании переездов в МО комплексами фотовидеофиксации нарушений ПДД. В качестве первого участка, «пробного камня», был выделен железнодорожный переезд Кубинка. Наши специалисты изучили ситуацию на рынке подобных комплексов и остановили свой выбор на АПК «АвтоУраган», производства московской компании «Технологии Распознавания» - как безусловного лидера по качеству работы, полноценности предлагаемых решений, ответственного отношения к делу.

Были проведены проектные, строительно-монтажные работы, а затем и пуско-наладка комплекса. Руководство отделения железной дороги пошло нам навстречу и в том, что одновременно с этими нашими работами поручило обслуживающей организации сам переезд привести в порядок, были отремонтированы УЗП (устройства заграждения переездов), заменены резиновые настилы, добавлено освещение.

Результат опытной эксплуатации системы нас немало удивил. За двадцать дней работы системы в октябре было выявлено более 1300 транспортных средств - нарушителей ПДД. И это притом, что для построения пилотного образца был выбран далеко не самый оживленный участок. С октября же началась и рассылка протоколов-уведомлений владельцам-нарушителям, началось пополнение бюджета за счет штрафов. Сумма получилась немаленькая, что позволяет говорить о быстрой окупаемости комплекса.

Но дело не только в этом. Нужно учитывать огромную педагогическую роль подобных взысканий. Нарушители, «наказанные рублем», вряд ли станут продолжать свои «подвиги» и в этом, и в других местах, поскольку нет уверенности в том, что на другом переезде нет подобной системы. Нарушать правила для них станет слишком дорого. Явная имеющаяся сейчас тенденция к рецидивам прекратиться.

Важно, чтобы такие системы были установлены на максимальном числе переездов. В ближайшее время будет сдана система еще на одном переезде - в Щербинке - гораздо более насыщенный транспортом, более сложный по структуре участок. В обустройстве его мы учли весь опыт, полученный на первом участке.

Полковник милиции М.Ф. Климанов, УГИБДД ГУВД по Московской области

Использование системы фотовидеофиксации нарушений правил проездов на железнодоржных переездах - давно назревший шаг. Любое несоблюдение ПДД на них чревато серьезными последствиями и для участников движения, и для железной дороги. Поэтому автоматический контроль за соблюдением правил, фиксация нарушителей в автоматическом режиме - это и порядок, и сохраненные жизни.

Совместно с Управлением Московской железной дороги УГИБДД Московской области пошло на эксперимент. На одном из охраняемых железнодорожных переездов была развернута система на базе комплекса «АвтоУраган», кстати, повсеместно установленного на постах ДПС Московской области с 2009 г. Комплекс был подключен к автоматизированной системе УГИБДД, централизовано собирающей данные о нарушениях ПДД и формирующей постановления о штрафах в автоматическом режиме. Первый же месяц работы комплекса в «боевом» режиме с реальной выпиской постановлений и рассылкой уведомлений владельцам транспортных средств показал высокую эффективность его использования. За два месяца зарегистрировано более двух тысяч нарушений правил движения. Но главный итог внедрения комплекса в том, что на данном конкретном переезде установлен постоянный профилактический контроль за дорожной обстановкой.

Опыт работы целесообразно распространить и на другие железнодорожные переезды.

Не следует забывать, железнодорожный переезд - это не только участок повышенной опасности, но и стратегический объект. Его автоматический контроль, формирование архива зарегистрированного транспорта, особенно в свете произошедших недавних трагических событий - это способ получения серьезной аналитической базы для расследования любых, в том числе и самых тяжких, преступлений, связанных с использованием автотранспорта. Расширение сети введенных в эксплуатацию комплексов на переездах может создать ощутимый заслон потенциальным нарушителям.